viernes, 19 de noviembre de 2010

Ryanair con problemas en un vuelo a París

Más de un centenar de pasajeros sumamente enojados se negaron a abandonar el avión en el Aeropuerto de Lieja, en Bélgica, a donde fue desviado un vuelo de Ryanair. Exigían a la compañía que los llevara a casa. Sin embargo, sus protestas sólo eran escuchadas por personal de seguridad del aeródromo belga que salió en su auxilio, porque hasta los pilotos, sobrecargos y azafatas los abandonaron en la pista y la oscuridad de la cabina.

Según han informado la policía y los bomberos de Lieja a la agencia AFP, en su mayoría son turistas franceses, quienes debían aterrizar cerca de París, en el Aeropuerto de Beauvais, después de regresar de vacaciones en Marruecos. Permanecieron en una cabina oscura en señal de protesta, incluso horas después de que el piloto y los tripulantes de cabina habían abandonado el avión en el aeropuerto de Lieja, en el sur de Bélgica.

Uno de los pasajeros, el comerciante Reda Yahiyaoui, que viajaba con su esposa, un niño de tres años de edad y un bebé de dos meses, dijo que no tenían agua y los baños del avión estaban cerrados. "El piloto se fue e incluso dejó la puerta de la cabina abierta”, aseguró.
Un oficial de policía del aeropuerto informó de que “los pasajeros en represalia con Ryanair, se niegan a salir. Se les ha ofrecido una de las salas de espera de pasajeros en tránsito del aeropuerto, pero la han rechazado”.

Un bombero dijo que el aeropuerto belga estaba tratando de organizar autobuses para trasladar a los pasajeros de vuelta a Francia. "Les hemos propuesto que salgan del avión porque están a oscuras allí”, dijo el bombero.
Los pasajeros refirieron que el vuelo había salido ayer de Fez, Marruecos, con tres horas de retraso, a las 19:15 horas (hora local) pero no había podido aterrizar en Beauvais, Francia, debido a que el aeropuerto ya había sido cerrado.

El Aeropuerto de Beauvais, una terminal aérea muy utilizada por varias low cost europeas y aceptada por aquellos que buscan bajas tarifas, significativamente menores a las de las compañías que operan con los de Charles de Gaulle u Orly, es, de los tres aeropuertos que sirven a la ciudad de París, el más alejado: se encuentra a unos cuantos kilómetros al norte del pueblo homónimo y a unos 80 kilómetros al noroeste de París, lo que supone su principal desventaja. Además su horario es de 06:00 horas a las 23:00.
Con el retraso que llevaba el vuelo de Ryanair, el avión no llegó a tiempo y tuvo que desviarse a Lieja, donde aterrizó a las 23:30 horas. Los pasajeros todavía estaban en su interior a las 03:30 horas de esta madrugada.

"Esto es inaceptable", dijo Mylene Netange, dirigente en Francia de una red de responsabilidad social para los líderes empresariales. "El piloto y la tripulación nos dejaron aquí", dijo.
Los portavoces de Ryanair, ilocalizables.

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jueves, 11 de noviembre de 2010

Las azafatas de Vuelo de Ryaniar posan

Ryanair, la compañía low cost,  ha lanzado el calendario para 2011 en el que no faltan las poses más atrevidas de algunas de las asistentes de vuelo de esta compañía.

Con esta iniciativa pretenden recaudar cerca 100.000 dólares a favor de «Tafel», una asociación benéfica alemana que presta ayuda a las personas necesitadas.

Las fotos fueron tomadas el pasado mes de septiembre en Fuerteventura y el calendario podrá ser adquirido a bordo de cualquier vuelo de Ryanair o en su página web a un precio de 10 euros.

martes, 9 de noviembre de 2010

Vueling tendrá una base en Toulouse

Vueling, inaugurará en abril de 2011 su primera base fuera de España en la ciudad francesa de Toulouse. Desde aquí, se ofrecerán siete destinos directos a Barcelona, París, Ámsterdam, Pisa, Venecia, Ibiza y Málaga. De éstos, los últimos cuatro no los ofrece, en estos momentos, ninguna compañía de las que opera en el aeropuerto francés.
El trayecto Toulouse-Barcelona ya está siendo ofrecido por otras compañías, concretamente easyJet y Air Nostrum, pero la línea, de momento, es deficitaria. Vueling, sin embargo, apuesta por ofrecer la ruta entre el aeropuerto francés y la capital catalana ya que, según ha comentado el presidente de la compañía, Josep Piqué, la aerolínea utilizará el "tirón" de Barcelona además de usarla como hub.

La llegada de Vueling a Toulouse, se produce después de que la compañía, hace años, abriera una base en París que posteriormente cerró.

"No queremos ser una aerolínea de bajo coste característica como las otras (en referencia a easyJet y Ryanair), sino que desde Toulouse, queremos ofrecer más aspectos diferenciadores. Uno, que los pasajeros podrán, en este mini hub, conectar con Barcelona, para que desde la ciudad francesa y a través de la capital catalana, se pueda volar a Oriente Próximo y al norte de África. También queremos ofrecer servicios diferenciados para los pasajeros que quieran volar en clase business", ha declarado el presidente de la compañía.

En todo momento, los directivos de Vueling han diferenciado la marca y el servicio que ofrece la compañía de las otras aerolíneas low cost, en referencia a easyJet y Ryanair, que son sus competidoras en Toulouse y en el Prat. De hecho, Álex Cruz, consejero delegado de la aerolínea, ha hablado "de una aerolínea inglesa y otra irlandesa como fundamentalistas de los aeropuertos", y ha añadido que el hecho de que no tengan bases estas aerolíneas de bajo coste en Toulouse "nos permite mayor crecimiento".

"Nuestra intención es crecer en Toulouse en el futuro. De momento, vamos a tener una avión de forma estable, pero la idea es que desde nuestra primera base internacional ayudemos a generar tráfico des del Prat hacia otros destinos. Es importante esta primera base para el crecimiento futuro estratégico de Vueling", ha asegurado Cruz a la Vanguardia.es.

La nueva base de Vueling será la octava de la compañía después de su fusión con Clickair en julio de 2009. Con esta base en Toulouse, Vueling se convierte en la primera aerolínea que opera oficialmente desde el aeropuerto de Toulouse de forma permanente, ya que este aeropuerto francés no contaba con una aerolínea que tuviera una base estable. Actualmente, operan en Toulouse aerolíneas como easyJet, Air France regional, y otras aerolíneas de forma temporal.

Vueling ofrecerá a partir de abril del año próximo una oferta de más de cuarenta vuelos semanales que supondrán alrededor de 200.000 asientos a la venta hasta finales de la temporada de verano, en octubre de 2011.

Pare elegir Toulouse, Vueling ha analizado el atractivo turístico y de promoción económica no sólo de la ciudad francesa sino de la región, Midi-Pyrenéef, para finalmente convertir el aeropuerto Toulouse-Blagnac en su nuevo centro de operaciones.

Vueling destinará un avión en exclusiva a esta base e invertirá 30 millones de euros en un contrato de tres años que generarán, en palabras de Álex Cruz, "150 puestos de trabajo".

Con algo menos de medio millón de habitantes, Toulouse es la cuarta ciudad de la República francesa y se estima que en el año 2020 sobrepase a Lyón para convertirse en la tercera ciudad. La región cuenta con 2,8 millones de habitantes y tiene potencial de crecimiento turístico. También viven en ella muchos jóvenes estudiantes, además de directivos medios.

El acto de inauguración de hoy, ha contado con la presencia del presidente de Vueling, Josep Piqué, y del presidente del aeropuerto francés, Jean-Michel Vernhes.

miércoles, 3 de noviembre de 2010

La evolución del Prat

Haciendo un símil entre las etapas de la vida de una persona y la evolución de un aeropuerto se puede decir que el de Barcelona está a punto de acabar la adolescencia. Su cuerpo ha crecido en unos años de forma muy rápida, sus extremidades han adquirido potencia y capacidad y sus facciones, un tanto desencajadas durante la etapa de crecimiento, ahora ya tienen el aspecto de lo que van a ser los mejores años de su vida. No se está haciendo mayor. Ya lo es. Y por ello ha llegado el momento de que opte por lo que quiere ser.

En este punto, el aeropuerto de El Prat se mantiene en la adolescencia. Un día quiere ser un nudo de conexiones internacionales, y sus gestores adoptan las decisiones para que así sea, como primar a las compañías de las grandes alianzas mundiales en la nueva terminal. Pero unos días más tarde vuelve a dudar y potencia las aerolíneas de bajo coste con la entrada de la más potente y agresiva de todas en cuestión de precios: Ryanair.

La buena noticia es que ahora se podrá volar más barato desde Barcelona a casi los mismos destinos que hasta ahora. La mala noticia es que estos vuelos baratos para cortas y medias distancias de hoy pueden hipotecar la posibilidad de volar a otros continentes en el futuro desde la capital catalana.

Los expertos en el negocio aeronáutico calculan que, para que un vuelo salga rentable, o al menos no provoque pérdidas a la compañía, debe estar ocupado por encima del 60%. Solo así podrá ofrecer unos billetes con unos precios que cubran los gastos y que a la vez sean competitivos. Ryanair supera de largo estos porcentajes de ocupación.

Muchos de sus clientes no conectan después con otros vuelos, pero su competencia de precios puede provocar el efecto perverso de vaciar parte de los que ofrecen otras compañías que sí conectan con rutas intercontinentales o de larga distancia. Y si no llegan al citado 60%, a las aerolíneas de conexión se les disparan los costes y posiblemente al cabo de un tiempo tengan que tirar la toalla y reducir las frecuencias o incluso anular la ruta. Además, a diferencia de los casos de Girona y de Reus, en los que Ryanair creó la demanda, en Barcelona está canibalizando parte de la existente, y sin necesidad de haberse gastado nada para consolidar esas rutas.

A AENA, El Prat se le ha hecho grande y con una voracidad que debe satisfacer -el pago del coste de las obras con un tráfico inferior al previsto-. Y si para lograrlo han de aportar más usuarios las low cost, adelante con ello. Pero ni este era el objetivo de la ampliación, ni da respuesta a la demanda de la sociedad catalana de disponer de un aeropuerto de conexión internacional. Los vuelos baratos de hoy pueden salir muy caros el día de mañana.

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miércoles, 27 de octubre de 2010

Las aerolineas low cost ganan viajeros

Las aerolíneas de bajo coste han transportado 3,4 millones de pasajeros en septiembre, lo que supone un 10,1% más que en el mismo periodo de 2009. Por su parte, las compañías aéreas tradicionales han trasladado 2,5 millones de viajeros, casi un millón menos que las low cost, presentando una variación positiva del 5,8%, según los datos difundidos por el Instituto de Estudios Turísticos (IET), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

De este modo, en septiembre, las aerolíneas de ‘bajo coste’ concentran más de la mitad de las entradas de pasajeros internacionales por vía aérea. En concreto, aglutinan el 58% de las llegadas. El grado de ocupación de los vuelos operados por estas aerolíneas es del 84,4%, frente al 77,3% de las convencionales. Por aerolíneas, Ryanair, Easyjet y Air Berlin han efectuado conjuntamente el 58,6% de las operaciones. De estas tres, solamente Easyjet ha transportado menos pasajeros que en septiembre de 2009.

Los aeropuertos españoles más utilizados por las aerolíneas de ‘bajo coste’ son el de Palma de Mallorca, que alcanza los 710.162 pasajeros, un 3,2% más; el de Málaga, con 422.691 viajeros, un 8,2% más; y el de Barcelona El Prat, que ha registrado un aumento del 23,3%, hasta los 396.213 personas. Les han seguido el aeropuerto de Alicante, con 362.489, un 3,6% más, en cuarto lugar, y Madrid-Barajas, con 297.839 pasajeros, experimentando un incremento del 25,4%, ocupando la quinta posición en llegadas de ‘bajo coste’. La mayor subida interanual es para el aeropuerto de Gran Canaria, con un 32,3% más de viajeros, mientras que la única caída ha sido para el aeródromo de Gerona, que ha sido utilizado por un 12,4% menos de pasajeros.

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Incremento de beneficios de vueling

La aerolínea Vueling prevé cerrar el ejercicio 2010 con un alza en el beneficio neto situada entre 15 y 23 millones de euros por encima de los 27 millones que ganó en 2009, según adelantó hoy su consejero delegado, Alex Cruz, en una conferencia telefónica.

Si se cumplen los pronósticos más optimistas y Vueling gana 23 millones más, la "low cost" registraría un alza del beneficio neto del 85%, y en la parte más baja del rango, el aumento sería del 56%.

"Hemos cumplido con nuestros objetivos", destacó Cruz, quien señaló que el plan de la compañía es seguir mejorando la rentabilidad y reduciendo costes.

La mejora de la rentabilidad permite al grupo seguir con sus planes de incrementar la capacidad y de incorporar tres aviones más que comenzarán a operar a principios de la temporada de verano 2011, destacó Cruz.

Además, se está negociando la incorporación otros tres aviones que comenzarían a operar en las mismas fechas, lo que permite a la compañía considerar la creación de nuevas bases.

Concretamente, Cruz se refirió a la apertura de una base en el extranjero, que podría cerrarse "en unas semanas" y que estaría situada en los principales mercados europeos de la "low cost", Benelux, Francia e Italia.

El responsable señaló que "hay varias opciones" sobre la mesa y que Vueling está "en negociaciones" con diversos aeropuertos europeos, con lo que el anuncio se hará en las próximas semanas "de no haber ningún percance", sobre todo por parte de los reguladores.

Cruz calificó además de "éxito" a las primeras experiencias de la aerolínea en cuanto a la interconexión de vuelos de Iberia de largo radio a partir de Barcelona-El Prat, por lo que confió en comenzar a realizar más conexiones con la línea aérea en el futuro, aunque el negocio principal de Vueling sigue siendo el "punto a punto".

Cruz también señaló que la compañía ha logrado ya cerrar los convenios colectivos de todos los empleados, incluidos los Tripulantes de Cabina (TCP) y pilotos

jueves, 30 de septiembre de 2010

Iberia y los nuevos destinos

Iberia comenzará a volar a Fortaleza y Recife (Brasil) el próximo mes de febrero. La compañía española ofrecerá tres vuelos semanales (los martes, viernes y domingos) operados por los Airbus A340/300, con capacidad para 254 pasajeros. Con estos nuevos vuelos Brasil se consolida como el destino más importante de Iberia en Latinoamérica y el de mayor crecimiento el próximo año. Actualmente, Iberia ofrece dos frecuencias diarias entre Madrid y Sao Paulo, y un vuelo diario a Río de Janeiro.

 

Recife y Fortaleza son dos de los principales destinos turísticos del nordeste de Brasil que pueden visitarse en cualquier época del año.

 

En 2009, la compañía española transportó cerca de 500.000 clientes entre Europa y Brasil, y las previsiones apuntan a que la ruta con Fortaleza y Recife contará con unos 80.000 pasajeros en su primer año de funcionamiento.

lunes, 27 de septiembre de 2010

Viajes low cost

Este concepto surgió en Estados Unidos a principios de la década de los noventa. Poco después el modelo se extendió por toda Europa. Las compañias low cost abren continuamente nuevos destinos.  Una aerolínea de bajo coste o ‘low cost es una aerolínea que generalmente ofrece tarifas muy baratas a cambio de eliminar muchos servicios tradicionales a los pasajeros.

Estas políticas para ahorrarse costes tienen sus propias claves, algunas de ellas consisten en prescindir de intermediarios a la hora de adquirir el billete, ya que todo se hace por Internet; viajar a aeropuertos secundarios, no tener una plaza asignada, salir a horas intempestivas o la desaparición de servicios gratuitos como la comida y la prensa en cabina. La reducción de costes llega a tal extremo que según declaró la empresa Ryanair, en 2009, estaban estudiando instalar ‘asientos verticales’ en trayectos cortos con el fin de que quepan más pasajeros en un mismo vuelo. O estudiar eliminar el copiloto y que esa responsabilidad se asumida por el personal TCP (Tripulante de cabina de pasajeros) del vuelo.

Como consumidores 'low cost' deberemos tener en cuenta estas desventajas y estar concienciados de que nos pueden surgir algunos imprevistos, como el 'overbooking' (sobreventa) o las posibles cancelaciones a última hora. Y, como aconsejan las asociaciones de defensa del consumidor, 'ser conscientes de que estas compañías no disponen de oficinas fijas de atención al cliente".

El precio final
Parece que se habla en pasado cuando alguien cuenta que le ofrecieron champán en el avión, que la comida estaba fabulosa y que pudo estirar las piernas todo lo que duró el trayecto mientras, claro, leía la prensa relajadamente. Nada que ver con las experiencias contadas por los pasajeros de las aerolíneas ‘low cost’.

Si el viaje ha costado el irrisorio precio de 5 euros (6.30 USD) el trayecto, aguantar en estas condiciones no importará demasiado. Las grandes ofertas de vuelos acaban por confirmar que el precio final es mucho mayor del que a veces vimos por Internet. 

Esta es una de las quejas más frecuentes en este tipo de líneas aéreas, la falta de transparencia a la hora de mostrar el precio final del viaje. Tanto es así que en contrapartida las aerolíneas tradicionales están haciendo campañas denominadas cero costes, o sea, "lo que ves, es lo que pagas". En el reglamento europeo de aereolíneas se puede leer en el artículo 23 en lo que se refiere a reservas de billetes por Internet: “deberán comunicarse de una manera clara, transparente y sin ambigüedad al comienzo de cualquier proceso de reserva”.

Un modelo competitivo
Algunos se preguntan si este modelo va a terminar por imponerse. Los especialistas comentan que seguramente estos dos modelos de viaje, el 'low cost' y el tradicional podrán convivir perfectamente, ya que cada uno ofrece cosas muy distintas a sus clientes.



jueves, 23 de septiembre de 2010

Tarjeta profesional en la construcción

La segunda mayor compañía aérea de Alemania contrata de nuevo auxiliares de vuelo. El grupo airberlin busca reforzar su equipo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP)en Alemania del sur para sus aeropuertos de Munich y Núremberg.

Los requisitos de contratación son un titulo de formación profesional, preferiblemente en el sector servicios. Los y las aspirantes deberían disfrutar de atender a los pasajeros a bordo. Además, para el trabajo de auxiliar de vuelo unos muy buenos conocimientos de alemán y de inglés son tan necesarios como la movilidad y la flexibilidad.

Los interesados en un puesto de trabajo más allá de las nubes, encontrarán más información relativa a los requisitos de contratación y al procedimiento de selección en la página web de airberlin bajo airberlin.com/jobs.

martes, 21 de septiembre de 2010

El turismo internacional crece

Buenas noticias. La entrada de turistas internacionales se ha incrementado en el primer semestre del 2010. 

La actualización provisional del mes de agosto del Barómetro OMT del Turismo Mundial reveló que las llegadas de viajeros internacionales durante el primer semestre de 2010 alcanzaron los 421 millones, con un incremento interanual de 7%. El resultado llega tras uno de los años más difíciles para el sector, que sufrió una caída del 4,2 % en 2009, por lo que la OMT señaló que el retorno al crecimiento “es un asunto que se debe tratar con cautela”.
 
Las cifras del primer semestre están todavía un 2% por debajo del record del 2008, cuando se registraron 428 millones de viajeros internacionales en el primer semestre. Justo por ello, la OMT mantiene su previsión inicial de cerrar el año con un crecimiento de entre 3 y 4%.

Gran parte de estos viajeros internacionales utilizan los vuelos para realizar sus viajes. Parece que lo peor ha pasado en el sector aéreo y vuelve el crecimiento. Con lo que ello supone para pilotos, auxiliares de vuelo y personal de tierra.

viernes, 17 de septiembre de 2010

Un piloto de Ryanair contesta a su CEO

Un piloto de Ryanair ha respondido a la idea del presidente de la aerolínea, Michael O'Leary, de prescindir del copiloto en los vuelos de corta distancia proponiendo a su vez la sustitución del polémico empresario por un auxiliar de vuelo en prácticas.
"Propongo que Ryanair sustituya a su consejero delegado por un auxiliar de vuelo en prácticas cuyo sueldo anual es de unos 13.200 euros", escribe el comandante Morgan Fischer en una carta al diario Financial Times.

Según Fischer, que entrena a otros pilotos en la base marsellesa de la aerolínea irlandesa, está claro que la empresa trata de abaratar todo lo que puede sus operaciones, por lo que una posible medida sería la de sustituir a O'Leary, porque ahorraría a Ryanair millones de euros en salarios, beneficios y opciones sobre acciones. Además, no se necesitaría la aprobación de las autoridades reguladoras del sector aéreo, a diferencia de la propuesta del consejero delegado de que sus aviones vuelen con un solo piloto porque "hoy en día la mayor parte del vuelo lo hace un ordenador".

No sin ironía, el propio O'Leary declaró a través de un portavoz que la propuesta de sustituirle le parecía interesante.
"Michael (O' Leary) opina que los auxiliares de vuelo resultarían mucho más atractivos que él, lo cual no es colocar el listón demasiado alto, así que vamos a tener en cuenta esa sugerencia", comentó Stephen McNamara, portavoz de la aerolínea.
"Después de todo, continuó el portavoz, si es posible enseñar a los auxiliares del vuelo a hacer aterrizar el avión (propuesta de O'Leary), no debería ser difícil enseñarles a hacer el trabajo de Michael".
Los empleados de Ryanair han expresado quejas en el pasado de modo anónimo, pero la respuesta pública de ese piloto es una novedad, según el comandante de vuelo Evan Cullen, presidente de la Asociación de Pilotos de Aerolínea Irlandeses, que se muestra también muy crítico con O'Leary.
El consejero delegado de Ryanair argumentó, al proponer que se prescinda en los vuelos del copiloto, que en 25 años, sólo un piloto de su compañía ha sufrido un ataque cardíaco y que consiguió pese a todo hacer aterrizar su avión.
Los expertos en seguridad aérea no están de acuerdo: "Es cierto que la aviación es hoy mucho más segura que en el pasado y que muchos de los procesos están automatizados, pero en una aproximación con instrumentos en un espacio aéreo congestionado o en un caso de emergencia, me gustaría contar con piloto y copiloto", afirma Paul Hayes, director de seguridad aérea de la consultora Ascend

jueves, 16 de septiembre de 2010

¿Ser auxiliar de vuelo es una aventura?

He leído está historia en El Correo y me ha encantado. Una historia de cómo llegar a ser Azafata de Vuelo y cómo te puede cambiar la vida.
Desde hace unos meses no se baja de las nubes. Con mucha constancia, Begoña Casal Saiz ha cumplido su sueño: trabajar para una compañía aérea como Auxiliar de vuelo. Y, desde entonces, no para de volar de un sitio a otro. Sólo en una semana puede haber visitado Siria, Irak, Kuwait, Dubai, Atenas y Moscú... Pero siempre vuelve a su 'base de operaciones' en Ammán. Hasta la capital jordana se mudó el 18 de mayo con mucha ilusión y con el desconocimiento de cómo sería vivir en un país árabe. «Tenía dudas de qué me iba a encontrar. Te lo puedes imaginar, pero nunca se asemeja a la realidad».

Esta bilbaína de 28 años ha visto compensado su esfuerzo después de prepararse a conciencia para ser azafata de vuelo. Estudió Turismo en la Universidad de Deusto y, nada más acabar la diplomatura, se fue a Gran Bretaña a aprender inglés. Al poco tiempo regresó a Bilbao a realizar un máster en Dirección Hotelera, título que le sirvió para obtener su primer empleo. Pasado un año, volvió al Reino Unido para trabajar como asistente de dirección en la recepción de un hotel en el sur del país.
La experiencia fue muy positiva. En dos años de estancia dominó la lengua inglesa y se amoldó a la perfección a la cultura británica. «Al principio te cuesta cenar a las cinco de la tarde o que los establecimientos cierren pronto, pero te acabas acostumbrando. Además, apenas tenía tiempo libre porque trabajaba muchísimo».
Estaba feliz con la oportunidad que le brindaron, pero la ciudad y el hotel se le quedaron pequeños. «Quería algo más», matiza. Retornó a Euskadi con los primeros brotes de la crisis y, pese a la negativa situación económica y laboral, consiguió un puesto en la sala VIP de Iberia, dentro del aeropuerto de Bilbao. Duró sólo los meses de verano, tiempo más que suficiente para 'picarle el gusanillo' y querer meterse de lleno en ese sector. Volar alto.
Con esa idea, Begoña se mudó a Madrid. Hizo un curso intensivo de cuatro meses como tripulante de cabina de pasajeros y empezó a acudir a las pruebas convocadas por aerolíneas. Sin arrojar nunca la toalla. Y, hasta que llegó la oportunidad que ella anhelaba, trabajó como administrativa para una empresa.

Se presentó a la enésima jornada de puertas abiertas, esta vez organizada por la compañía Royal Jordania en el hotel Intercontinental de Madrid. El destino, sin embargo, le deparó una sorpresa. De las nueve de la mañana hasta las seis de la tarde, pasó todas las pruebas. Y le dieron el deseado sí. «Visto y no visto. En veinte días me iba a Jordania. Me chocó un poco porque tenía sentimientos contrarios. Por una parte, me daba pena dejar España pero, al mismo tiempo, estaba súper contenta», rememora.
Como ella, veinte españolas más volaron rumbo a Ammán nerviosas por lo que se iban a encontrar. «Llegamos tardísimo y cansadas. Pero me sorprendió lo pequeño que es el aeropuerto y la cantidad de controles de seguridad que pasamos». No sólo eso, sino que además fueron trasladadas al hotel por un autobús «antiquísimo». Las primeras semanas se tuvo que someter a un montón de pruebas médicas. Tras el chequeo, comenzaron un curso de dos meses para conocer a fondo las distintas aeronaves.
«Al principio estaba mareada de ir de un sitio a otro del país porque viajar en autobús es una odisea, ya que las distancias son muy largas», recuerda. El primer mes fue más fácil al pagarle la empresa el alojamiento en un hotel con régimen de todo incluido. Pero, en tiempo récord, ella y varias compañeras tuvieron que buscarse un piso de alquiler. Nada sencillo. «Aunque se habla inglés, el idioma oficial es el árabe y resulta complicado comunicarse. Nos costó encontrar un apartamento. ¡Fue estresante!».

Pasada esa prueba, la siguiente fase fue adaptarse al estilo de vida de Ammán. Algo complicado, si se tiene en cuenta la falta de infraestructuras. «Resulta difícil salir a la calle, pasear y perderse por la ciudad. No hay aceras y para hacer la compra, te tienes que desplazar hasta los centros comerciales». Las mujeres, además, sufren más inseguridad a la hora de ir a pie por la ciudad. «Tengo miedo de coger un taxi sola si se hace de noche. Te pitan desde los coches cuando caminas por la calle».

«Maravillosos paisajes»
Sin un vehículo no se puede hacer vida en Ammán. De hecho, el taxi es el principal medio de transporte al ser bastante económico. Eso sí, hay que tener cuidado con los que no hablan inglés. «Algunos te dicen que no te llevan por no saber su idioma. Y otros tratan de timarte, dando vueltas por toda la ciudad». Estos aspectos, algo más negativos, se compensan con los maravillosos paisajes que ofrece Jordania y con la sociabilidad de su gente.
Para esta bilbaína está siendo toda una aventura. Así se lo toma. Como una oportunidad única para visitar distintos rincones del mundo. Aunque ella hace vuelos de ida y vuelta y siempre regresa Ammán, cada día es una sorpresa. Siempre disponible hasta que le comunican su nuevo destino. Ella, sin embargo, es feliz. No quiere bajarse del avión. «Tengo un contrato de un año aquí y, después, me gustaría mucho regresar y trabajar con una compañía aérea española», confiesa. Hasta que llegue ese momento, sólo piensa en nuevas rutas. Las próximas, Chicago, Nueva York y Bangkok.

martes, 14 de septiembre de 2010

¿Necesito el título de TCP para ser azafata de vuelo?

Esta es la típica pregunta de una personas que quiere ser auxiliar de vuelo. La mayoría de compañias españolas te reclaman que estés en posesión del título. Podrás obtenerlo en academias homologadas por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aerea), en está página te ayudan: Azafatas de Vuelo.

Pocas compañias te permiten realizar una entrevista sin tener el título previamente. Hay excepciones. Pero tienen truco. Hay que tener claro que es AESA quien decide que cualquier persona que quiera trabaja como TCP ha de poser un título homologado.

Decía que tiene truco. Hay compañias que te permiten entrar a trabajar sin el título de tcp. El truco está en que son ellos quienes te forman para obtener el certificado. Pero no, no lo hacen gratuitamente. Pagas como en las academias.

Sin embargo hay una buena razón para elegir una academia. Y es que el certificado que obtienes con estas compañías sólo te sirve para volar en ellas! Con lo que si un día cambias de compañia, lo más normal del mundo, el título de TCP no te sirve!! teniendo que volver a obtenerlo...y a pagarlo.

martes, 7 de septiembre de 2010

Requisitos para ser auxiliar de vuelo

Para ser azafata de vuelo  hay que superar una serie de requisitos. Unos académicos o de conocimientos y otros físicos. Hay que tener en cuenta que debido a la cantidad de compañías aereas estos requisitos puden variar. Pero para la mayoría de compañias que trabajen en España se han de cumplir los siguientes requisitos:

  • Ser mayor de edad 
  • Tener nacionalidad de un país miembro de la Unión Europea o tener permiso de residencia o estudios.
  • Tener una titulación como mínimo de Graduado en ESO o equivalente.  
  • Conocimientos de Inglés.
  • Altura mínima 1,57 en mujeres y 1,65 en Hombres.
  • Buenas salud física y psíquica (vamos no tener enfermedades que te incapaciten).
  • No superar las 5 dioptrías. Aunque está permitido el uso de lentillas y gafas.
  • Saber nadar 100 metros en 2 minutos y 30 segundos. Es decir saber nadar lo justo para no ahogarte.
  • Poseer el certificado TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros)
El título de TCP se obtiene en academias privadas homologadas  por el ministerio de fomento y aviación civil.

Más información: Auxiliar de vuelo o Azafatas de vuelo